ПОДВОДНЫЙ МИР ЕЛЕНЫ

Thistlegorm

Elena — Wed, 23 Mar 2011 20:13:50 GMT

Тистлегорм (Thistlegorm)

Как ни странно, но моя следующая тема вновь касается затонувшего судна в водах Красного моря. Чтобы не волновать своих любимых читателей хочу сразу уточнить – я была в Египте во время низкой активности акул, поэтому случаи с нападениями в мою историю не входят.

И так, очередная поездка в Египет… Собрались дайверы нашего клуба «Аргодайв» под предводительством великого и неотразимого гида (директор нашего клуба и мой подводный наставник) Дмитрия и отправлись на Тистлегорм. Это было мое второе погружение на это судно за годы нырялок в Красном море. Да, такое чувство было, что попала в зоопарк, только с дайверами, ну просто по головам ходили, что и привело к моей дезориентации в скудном подводном пространстве трюмов. Ну, конечно, не только это:). Также сыграло роль то, что я, как подводный фотограф, всегда сзади(как ни смешно это звучит), поскольку фотография не терпит спешки… великое искусство как ни как. Вот только мой бади, Сашко, был не совсем рад… ждал меня по 10-15 минут, пока я выстраивала композицию, выставляла нужные настройки (вроде как Киевскую Школу Фотографии закончила). Вообщем скиталась я от одной группы к другой пока меня не поймали и не отшлепали по неопреновой попке:). Так вот…

В начале, хочу рассказать немного о судне. Тистлегорм - транспортное торговое судно, построенное в 1940 году. Его длина 126 м, а ширина 17,5 м. Во время Второй Мировой войны судно перевозило грузы военно-морских сил Великобритании. В октябре 1941 года оно двигалось вдоль берегов Африки с грузом на борту. Судно бросило якорь, дожидаясь прохода через Суэцкий канал. Якорная стоянка в 5 миль шириной располагалась между Синайским полуостровом и рифом Шаб Али (глубина до 30 м, дно плоское – кто бы подумал:)).

Утром 6 октября два германских бомбардировщика, вылетевших с Крита, обнаружили Тистлегорм и другие суда, находившиеся на стоянке. Бомбы попали как раз в тот четвертый трюм, который был загружен боеприпасами (зрелище супер!!!). Корма была оторвана, палуба завалена обломками. Корабль пошел ко дну и затонул с креном (ой, простите, Крен (от фр. caréne — киль, подводная часть корабля или от англ. kren-gen — класть судно на бок) — поворот объект вокруг его продольной оси) около 45°.

И кто, вы мне скажите, первый оказалася на судне после крушения?! Ну конечно же, папа Кусто в 1950-е годы. Он первым совершил погружения в районе этого кораблекрушения. Однако, это место было заново открыто лишь в начале 1990-х. С тех пор Тистлегорм стал одним из самых популярных мест для дайверов. Грузовики, мотоциклы, крылья и моторы для самолетов, железнодорожные вагоны и тендеры, высокие резиновые сапоги, боеприпасы, танки - вот что можно посмотреть, легко проникнув в открытые трюмы. Иногда погружения в месте крушения становятся невозможными: мешают течения и ветра. Это место погружения только для опытных дайверов!

Так как переход до места занимает около 4 часов, то мы вышли в море рано в 5.30. Таким образом, можно совершить два погружения и вернуться в 18:00.

При погружении обязательны остановки на 5 метрах в целях безопасности, контроль за воздухом и только недекомпрессионный дайвинг (4 часа вдали от медицинской помощи!!!)

Надо отметить, что немецкие летчики приняли совершенно правильное решение, сосредоточив атаку на "Тистлегорме”. Это был самый важный транспорт конвоя. Корабль грузоподъемностью 5000 тонн был, что называется, под завязку забит вооружением и боеприпасами, предназначенными для Восьмой Британской армии в Египте.

Часть боеприпасов взорвалась, что и явилось главной причиной быстрого затопления транспорта. Неподалеку от корабля можно увидеть небольшой паровоз.

Корабль уже частично оброс кораллами, а множество тропических рыб поселилось в его помещениях. Фактором, несколько осложняющим дайв, является течение, достаточно сильное, но вполне преодолимое нормальным ныряльщиком. Впрочем, наличие небольшого препятствия делает дайвинг только интереснее, заставляя дайвера отнестись к погружению более внимательно. Второй минус этого "река” – туристов на нем едва ли меньше, чем на Пирамидах. Правда этот минус имеет и положительную сторону: высокая доступность для дайверов. Его можно осматривать как во время длительного морского сафари, так и в ходе одно-двух дневного тура с катеров отходящих от Хургады или Шарм-Эль-Шейха.

В заключении своего «романа с морем» хочу добавить, что не смотря ни на что, эта нырялка по-своему была особенной, ведь каждый раз, когда я оказываюсь под водой жизнь замедляет свой ритм, сердце бьется медленней… чувствуется каждый удар сердца и это биение происходит в такт с дыханием…:). Это неимоверное блаженство, другой мир, где ты живешь, а не существуешь. Все, что было важным в повседневной жизни – теряет смысл и, есть лишь только эти 30-40 минут ради которых действительно стоит жить…поскольку в эти минуты я по-настоящему счастлива…

PS: Отдельно хочу поблагодарить своего близкого друга и моего наставника Дмитрия за спасение моей камеры во время нашего путешествия! Если бы не он, Вы, мои дорогие, не увидели бы ни одной фотки. К счастью, в моей жизни был, есть и будет этот супер классный человек!

Как все начиналось... Предисловие

Elena — Mon, 19 Jul 2010 22:31:17 GMT

Мои дорогие и самые замечательные друзья и близкие мне люди!

Следующие несколько статей будут посвящены таким вопросам как мое обучение дайвингу, как я стала мастером любительского дайвинга и куда я буду двигаться далее. А самое главное, что стало ключевым индикатором моей активности в интренет сети и кто дал мне сил и вдохновения на реализацию моих задумок, ведь очень часто, мечты и идеи так и остаются мечтами... Но, это не мой случай!

Я постараюсь воплотить в жизнь все то, что я задумала и рассказать Вам, мои дорогие, о моих чувствах, переживаниях, впечатлениях и любви к морю, и не только... Еще много интересного Вы обо мне не знаете, но я дам возможность узнать о себе тем, кто этого действительно хочет и рекомендую начать с моей самой большой страсти в моей жизни. Ей то и посвящен мой блог (underwaterlife.blox.ua) и сайт (underwaterlife.at.ua).

Салем Експресс - Египетская трагедия...

Elena — Tue, 13 Jul 2010 10:18:01 GMT

От автора:
Salem Express:
Длина судна – 110 м.
Водоизмещение – 1.105 т.
Глубина – 10-32 м.
Видимость – слабая.

Никогда не думала, что этот день так сильно перевернет мне душу. Я погружалась на разные корабли в Крыму,
Турции, Египте, но этот пассажирский паром полностью окутал мою душу пеленой страха, нервного возбуждения и странного восторга.

Я и не предполагала, что такие ощущения возможны, тем более под водой. Я до сих пор чувствую то умиротворение и ужасающий покой (просто как на кладбище), царящий на рифе Hyndman, где затонул "Salem Express".

Паром затонул 16 декабря 1991 г.(построен он был в 1966 году). На судне находилось около 690 (по другим данным 1000) пассажиров – паломников из Мекки. Данные довольно противоречивые, так же как и слухи об истинной причине крушения (об этом дальше). Смею предположить, что при оценке потерь правительство склонно к уменьшению размеров трагедии. Это присуще всем народностям. Следовательно, размер катастрофы просто ужасает. Возможно, на поверхности страсти поутихли и новость уже не настолько сенсационная, как была прежде, но под водой все иначе.

Как только я погрузилась, сразу почувствовала напряжение в мышцах, а сердцебиение участилось. Я почувствовала дрожь в теле и легкое сопротивление воды, как-будто что-то не пускало меня вперед. В моей голове несколько раз пронеслась одна и та же мысль: "Тебе туда нельзя. Не беспокой их." Я поначалу подумала, что стоит прекратить погружение, поскольку такая тревога могла привести к стрессу и панике, что чревато риском для моей жизни. И я решила остановиться. Я прочитала про себя небольшую молитву за упокой погибших (я человек не набожный, но в данной ситуации это помогло мне). Я успокоилась, расслабилась и почувствовала мягкую волну, которая подтолкнула меня вперед. Это было так странно, что еще несколько секунд я думала плыть дальше или нет. Все же я продолжила погружение.

Мы начали осматривать корабль с кормовой части, где видны великолепно сохранившиеся огромные винты. Наиболее интересная часть для внешнего осмотра - главная и кормовая палубы. Вдоль правого борта можно увидеть на дне несколько шлюпок, все еще прикрепленных к судну, а также громадные дымовые трубы.
Двигаясь вдоль фальшборта, мы попали к форштевню судна. На нем были видны глубокие вмятины, оставленные коралловым рифом во время удара. Недалеко от этого места можно увидеть огромный якорь, лежащий на левом борту парома.

Внутрь корабля мы проникли через иллюминаторы ходовой рубки, а кто-то через открытый люк по левому борту. Здесь груды предметов лежали где попало, узкие проходы позволяли дайверам двигаться только друг за другом, а поднятая ластами взвесь быстро ограничивала видимость.

Восточнее судна пространство на многие метры было усеяно обломками покрытий палубы, шлюпок, такелажа и груза, сброшенного с палуб.

Погружение на "Салем Экспресс" требует серьезной подготовки и определенных навыков погружения на затонувшие объекты, которыми я, к счастью, обладаю.

По официальным данным известно, что от сильного удара после столкновения 1000-ти тонного корабля с рифом, открылся доступ в грузовой отсек в носу корабля. Вода устремилась внутрь судна и затопила трюмы в считанные минуты. Спастись удалось только 180 пассажирам.

По слухам, виной столкновения стала ошибка капитана.

Салем Экспресс был загружен автомобилями и личными вещами пассажиров, которые везли подарки из Мекки. Капитан корабля Hassan Moro считался очень опытным и признанным во всем Египте моряком торгового флота. Одно время он даже преподавал в египетском Военно-морском училище. Большую часть службы Moro провел в Александрии, а с 1988 года Moro переехал в Сафагу и принял командование Салем Экспрессом.

К 1991г., он знал и свое судно и местные воды, особенно маршрут между Safaga и Jeddah очень хорошо. Возможно слишком хорошо! На заключительных этапах его возвращения в Safaga Капитан Moro имел привычку проплывать между египетским материком и предательскими Рифами Hyndman - которые лежат в 11милях от берега на юг от Сафаги. Этот маршрут сокращал время поездки на два часа по сравнению с общепринятым маршрутом. Ни один из капитанов не рискнул бы вести судно таким маршрутом и старался бы держаться более глубоких вод подальше от рифов. Погода 15 декабря 1991г. была очень плохая. Дул сильный ветер который к полуночи перерос почти в бурю. Многие из пассажиров были палубными и поэтому Моро хорошо знал о дискомфорте, который они ощущали в такую штормовую ночь. Он стремился, как можно быстрее пересечь Красное море и обогнуть египетское побережье, как можно ближе к берегу тем самым прячась от северного ветра и предоставляя максимальную защиту своим пассажирам.

К полуночи Салем Экспресс подошел к рифам Hyndman. Совсем небольшая ошибка в навигационных расчетах привела к незначительному отклонению от обычного маршрута, которым Моро ходил всегда.Так как в таких условиях никто не мог заметить препятствие, паром на полном ходу налетел на самый южный риф в группе Hyndman. Конечно, ответственный за все, что случилось, этой ужасной ночью был Капитан Hassan Moro, который утонул вместе со своим судном.

Теперь, этот красивый белый корабль лежит правым бортом на основании рифа носом с общим уклоном 15° от носа к корме. Он виден уже с поверхности.

Неплохо сохранились практически все элементы надстроек и такелажа. Водолазные боты швартуются с восточной стороны судна, и аквалангисты подходят к кораблю со стороны киля.

Я сделала два погружения. Это были самые завораживающие, проникающие глубоко в душу дайвы за все сафари июля 2009 года.

После таких событий начинаешь понимать все ценность человеческой жизни и то, как легко эту жизнь могут отобрать наши ошибки. Порой, чтобы удовлетворить свою гордость и свое "эго", мы не задумываемся о последствиях, о том, что никто не дает нам право посягать на жизнь и свободу других людей. У каждого свой путь в этой жизни, у каждого есть предназначение и цель.

Мы создаем себя сами, мы - это наши поступки, слова, мысли. Это все очевидные вещи, все о них знают, но тем не менее общество накладывает свой отпечаток. Я знаю, как тяжело противостоять толпе. Я считаю, что самое главное - это нужно выйти из толпы, и понять, что каждый из нас личность, каждый может достичь неимоверных высот, избежать всех тех ошибочных решений, навеянных общественными стереотипами.

И, может быть, тогда нам не прийдется сожалеть о наших поступках и решениях... Сожалеть - это попусту тратить время.